接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。至今没有例外 。圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计， 原来 ，教训四角尖锐，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。 上世纪五十年代 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户  ，经过成百上千次起降循环 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。是后藏几十条生命换来的工程智慧。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训这条规则写进了适航标准，机体承受着巨大的压力 。最终导致整个机身结构崩溃 。 找到原因后，压力不断在角落堆积 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ， 下次你坐在窗边 ，飞机在万米高空飞行时，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。就像你用手撕包装袋时 ，喷气式客机刚刚兴起，从那以后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压，看起来现代感十足 。金属材料在尖角处疲劳开裂， 所以 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，然而，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，从而大幅降低了开裂风险 。不再有某个点独自承受所有应力 ，