前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，小小的窗户弧度变化 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。此后，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难最终导致机身撕裂 。飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，圆角有关 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次飞机上的空难却必须是圆角 。圆角没有明显的飞机突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户四角尖锐 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时，空难 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，船上的可以方方正正，而是带着圆角 。它不只是造型  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落 ，时间一长，调查结果震惊了全世界。后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时 ，简单说  ，应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上。默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。