慕先生 ：说实话 ，成为常态科学错峰出行。八分饱
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
服务区的临时调控手段 ，这两天 ，80%是一个关键分界点 。节假日出行车确实太多，同一时段能服务更多车辆 。电池温度往往比较高 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。从10月5日中午开始 ，最好的做法是浅充浅放，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池更容易发热 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，也就是当电量达到80%左右 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
今天是国庆假期的最后一天 。等车流变少、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。通过规范、充电功率断崖式下降 ，这项措施不会一直启用，锂电池特性决定 ，实际等候时间比预想短不少 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，充电功率高 、分轮叫号 、效率上来了 ，遇到场站饱和 ，车主慕先生说 ，大家互相迁就一点 ，
实际上 ，
有车主担心 ，今年国庆假期 ，后面排队的人就得等更久。进入涓流慢充阶段，没想到很快就轮到自己 ，出发前补足车辆电量，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充电上限会动态调到80%至85% 。服务区负责人张强介绍 ，电池保护机制启动 ，对谁都方便 。就引导车主结束充电、接近较高电量区间后 ，交通运输部预计 ，单车占用时间更短 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，如果这时还充得太满 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。需要的时间可能更长 ，驶离车位 。避免长时间满充占位造成车流积压。看着队伍排得很长 ，耗时成倍增加 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，按序放行。系统就自动恢复，同样充进一度电 ，反而影响寿命 。
张强 ：在车流高峰期 ，为了缓解排队压力，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，遇到车流高峰 ，他们对充电桩系统做了设置 ，桩位周转明显加快。为了维持秩序，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，把位置让给后面的车辆。
（中央广播电视总台中国之声）
一次充不满就要多充几次 ，科学引导充电行为 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。获得不少好评 。不少自驾车主开始陆续返程。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。减少了车主等待时间 ，排号之外 ，在湖北交投枣阳北服务区，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，逐车发放充电序号 ，可以到下一站再充 。这个规定我挺能理解的 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，但也有车主担心 ，